Il est aussi discret que titanesque. En France, "le plus grand chantier européen d'infrastructure de mobilité bas carbone", selon les mots de ses promoteurs, fait très peu parler de lui. Mais rien ne se passe exactement comme prévu. En 2011, côté italien, deux hauts responsables sont condamnés pour avoir truqué des appels d'offres. En 2012, en France, la Cour des comptes étrille le projet, arguant que les prévisions de trafic ont été surestimées. En conséquence, elle recommande "de ne pas fermer trop rapidement l'alternative consistant à moderniser la ligne existante". En 2013, le journal "Le Parisien" titre "Lyon-Turin : Dix raisons d'arrêter". Mais en 2016, les travaux ont bel et bien repris et en 2017, on déplore un premier accident tandis que l'on s'inquiète de la progression extrêmement lente du tunnelier.