Manifestations, lettre ouverte au président... Le projet d'autoroute A69 destinée à relier plus vite Castres à Toulouse cristallise les tensions. Si des élus locaux y voient l'occasion de désenclaver la ville de Castres, de nombreux scientifiques le jugent néfaste pour l'environnement. Explications en 5 points.

Le Parlement européen a adopté le 12 mars dernier une directive favorable aux « mégacamions ». La circulation de ces mastodontes – dont le poids peut atteindre 60 tonnes – affaiblit le fret ferroviaire autant qu’elle dégrade l’état du réseau routier, support de 90 % du transport hexagonal de marchandises. En France, comme ailleurs, c’est le libre-échange qui aménage le territoire. Détails. Quelques données chiffrées.

Pour les défenseurs de l’autoroute A69, c’est la survie économique du territoire autour de Castres qui est en jeu. Mais quelles réalités néolibérales cet argument sans cesse brandi cache-t-il ?

Le Rassemblement national prévoit de reprendre le contrôle des autoroutes et vendre l'audiovisuel public. Deux impasses.

Ce ne sont que 53 kilomètres de bitume, mais ils sèment la discorde en Occitanie. Ce chantier d'une nouvelle autoroute, l'A.69, reliant Castres et Toulouse, dans les cartons depuis plus de quarante ans, a débuté le 6 mars 2023, réveillant la colère de militants écologistes qui rappelle les oppositions, parfois violentes, exprimées contre la mégabassines de Sainte-Soline (Deux-sèvres).

A chaque passage au péage, l'automobiliste serre les dents : il sait qu'il est le pion d'un jeu de dupes où toute le monde est perdant, hormis les sociétés autoroutières. Payé par l'impôt pendant des décennies, le ruban alimente aujourd'hui les profits mirifiques de géants du BTP. Il y a quinze ans, l'Etat s'est privé d'une manne qu'il ne parvient plus à récupérer. À chaque fois qu'un gouvernement tente de faire plier les sociétés, il bute sur des contrats de concessions qui l'engagent jusqu'en 2036. Et, régulièrement, la facture augmente pour les usagers.