Les pistes cyclables aménagées à la sortie de l'épidémie de Covid-19 ne passeront pas toutes l'été. Mais l'engouement pour la bicyclette progresse, en ville et même à la campagne.

Mesure phare de nouveaux édiles écologistes, la gratuité des transports publics se heurte au principe de réalité.

Quelles solutions pour réduire le temps de trajet des Franciliens ?

Après la crise de Covid-19, la reprise de l'activité laisse craindre deux périls dans le secteur des transports en France : la saturation des transports en communs d'une part et l'envahissement de l'espace public par la voiture individuelle d'autre part. Le vélo représente alors une solution pour plusieurs métropoles qui s'emploient à développer son usage. Explications et détails. Données chiffrées. Graphiques.

Dans nos villes, le vélo regagne du terrain sur la voiture. Qui l'eût cru ? Aussi adapté aux loisirs qu'aux déplacements professionnels, le génial deux-roues à propulsion humaine véhicule un nouvel art de vivre respectueux de l'environnement et de la santé. Pourquoi et comment la France s'est elle enfin mise à pédaler ? "L'Obs" a mené l'enquête. Sommaire. Vive la vélorution ! Une maire au guidon. "Le vélo, c'est le nouveau golf". "A bicyclette, je suis le roi du monde". Intro à la rando. Traditionnel ou électrique ?

L'ancienne capitale du tout-automobile sera désormais administrée par les écologistes. Pour quoi faire ?

Drogue : "nom féminin. Chose qui grise, intoxique l'esprit ou dont ne saurait psychologiquement se passer". Alors, une drogue, la voiture ? A première vue, le qualificatif peut sembler excessif. Mais la lecture du dictionnaire Larousse invite à se poser sérieusement la question, tant l'objet voiture - objet grisant - nous semble désormais complètement irremplaçable. A l'heure de l'urgence climatique, l'automobile ne peut échapper au procès tant son poids est fort dans le très polluant secteur des transports.

Copenhague est l'une des villes les plus développées au monde en matière cyclable. 49 % des déplacements quotidiens s'y effectuent de cette manière en 2018, alors que la capitale danoise ne visait les 50 % qu'à l'horizon 2025. En France, ce taux atteint au maximum 16 % dans les villes moteurs de ce mode de déplacement. Pour parvenir à un tel résultat, Copenhague s'est redessinée afin de rendre la route plus sûre et plus pratique.

Perçues comme offrant une meilleure qualité de vie que les métropoles, les villes moyennes constituent l'armature urbaine du pays. N'échappant pas à certaines contradictions, elles ont à faire face à des défis qui leur sont propres en matière de mobilité. Partout, dans les villes moyennes, l'usage de la voiture individuelle prédomine. Les politiques à déployer pour faire progresser ces territoires vers une mobilité plus durable sont d'autant plus complexes que leurs moyens financiers sont contraints. Se passer de la voiture dans ces territoires est exclu.