Déjà crucial lors de la guerre de Sécession, le chemin de fer joue un rôle primordial lors des conflits et des révolutions du XXe siècle. Ce réseau névralgique, qui repose sur une organisation collective géante et complexe, devient le siège de batailles sociales et politiques, faites de conquêtes et de reculs. Il se voit concurrencer par les transports individuels et par une préférence politique pour les camions, tandis que les idéologues néolibéraux accomplissent un travail de sape pour le démanteler. Heurs et malheurs de Mam'zelle Cisaille. L'Europe ferroviaire n'aura pas lieu.

Menacé par la route et l'avion dans les années 1960 et 1970, le rail retrouve de la vigueur avec le développement de la grande vitesse. Cette accélération technologique transforme l'espace, mais accapare les investissements en laissant de côté une partie importante de la population. Les défis environnementaux et climatiques du XXIe siècle redonnent une légitimité forte à un mode de transport des personnes et des marchandises champion de l'efficacité énergétique et de la sobriété carbone. Sommaire. Ceux qui aiment la planète prendront le train. Grande vitesse, la fin d'un âge d'or.

Leadership de la Chine, relance des infrastructures aux États-Unis, plan de l'Union européenne pour développer le fret, nouvelles lignes africaines... Le ferroviaire est en pleine renaissance. De quoi susciter la convoitise des puissances et attiser les tensions.

Dans le secteur des transports, cela fait quelques années que les véhicules thermiques se retrouvent dans le viseur de l’Union européenne, qui soutient en réaction l’essor des voitures électriques. Est-ce possible sans accroître les inégalités sociales ? Dans sa Vision Rail 2040, le gouvernement fédéral met en avant ses ambitions pour le chemin de fer dans notre pays.

On les appelle les "tortillards". Ils relient Béziers à Neussargues, Tours aux Sables-d'Olonne ou Épinal à Strasbourg. Pittoresques pour ceux qui viennent de loin, ils ont longtemps été les métronomes du quotidien. Au tournant du XIXe siècle, ces petites lignes sont nées d'une grande idée : à chaque village sa mairie, son école et... sa gare pour assurer la continuité de la République et l'égalité des territoires. Trop chères, pas assez fréquentées, un siècle plus tard, les voilà en sursis. L'État, les régions et la SNCF se renvoient la responsabilité et s'en remettent aux postiers.

Voyager avec la SCNF, surtout en TGV, a un prix. Nous avons décrypté cette tarification pas toujours claire et explorés les possibilités d'évolution.

Depuis 2008, le Parti communiste fait frénétiquement sortir de terre des gares capables d’accueillir son fameux « gaotie », le TGV national. Le régime veut désenclaver les zones les plus reculées pour développer l’économie et consolider ainsi son pouvoir. Mais, dans un pays où la croissance ralentit, certains s’inquiètent de la pertinence de plusieurs de ces gigantesques et dispendieux chantiers.

Ce projet futuriste fait partie des priorités pour le nouveau commissaire européen chargé des Transports. Une voie jusqu'ici sans issue.

Le mouvement de grève des cheminots est très bien accueilli par l'opinion française, contrairement à ce qu'escomptait le gouvernement. Une cagnotte solidaire a même permis de récolter près d'un million d'euros sur internet. A la gare du Nord, le 24 avril 2018, grévistes et usagers se trouvaient sur la même longueur d'ondes.

Retards, vétusté, manque de main-d’oeuvre... L’état déplorable dans lequel se trouve le système ferroviaire allemand en dit long sur le marasme dans lequel s’enfonce le pays. Et sur le manque de vision politique de ses dirigeants.

Elargissement du versement mobilité, recherche de ressources qui pourraient être issues des futures concessions autoroutières, mise en place des services express régionaux mêtropolitains. Interrogé le 28 novembre, le ministre délégué aux Transports, François Durovray, détaille sa feuille de route. En bonne place : les cars express, qu'il appelait de ses voeux, en 2023, en tant que président du département de l'Essonne.

Six mois après sa mise en exploitation, le train à grande vitesse Al Boraq a déjà changé les habitudes de la population.