Le directeur du développement durable du groupe Bouygues vante le modèle de l’entreprise contributive pour concilier monde des affaires et "limites planétaires". Détails. Pas de chiffres.

Le rapprochement entre Alstom et le géant allemand Siemens est présenté comme la naissance d'un "Airbus du ferroviaire". En fait, il s'agit pour l'Etat de trouver une porte de sortie pour l'actionnaire Bouygues.

Actionnaire de référence d'Alstom depuis près de quinze ans, Bouygues ne le sera plus une fois le rachat de Bombardier Transport, autorisé le 31 juillet 2020 par la Commission européenne. Pas une si mauvaise nouvelle tant le roi du BTP a agi selon ses propres intérêts financiers.

Autrefois numéro un mondial dans plusieurs secteurs stratégiques comme les centrales électriques ou le train à grande vitesse, Alstom est en passe de voir sa dernière activité, le transport ferroviaire, passer sous contrôle étranger à travers une cession à l'allemand Siemens. En cause : les manquements de l'Etat actionnaire qui a mal pris en compte les intérêts français et l'absence de stratégie industrielle de long terme. L'enjeu est désormais la pérennité des 13 sites français d'Alstom et l'avenir de ses 8500 salariés.

D'abord méprisé, puis secoué, désormais salué par ses pairs, il règne sur l'entreprise familiale depuis trente-deux ans. Et conduit le rapprochement surprenant entre TF1 et M6 avec un objectif : transmettre à son fils Edward un groupe plus solide que jamais.

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