L'ouverture d'un nouveau tronçon de TGV entre les deux pays en est la preuve : les relations franco-espagnoles ne souffrent plus aucun obstacle tant sur le plan politique et économique que géographique.

L'homme a inventé hier des moyens de transports à échelle humaine pour le servir et faciliter sa vie. Devenu gigantesque aujourd'hui, le système de transport inverse le rapport à l'humain : il crée un type de travail qui lui convient et l'Homo navigans qui va avec.

Le choix de réaliser des lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV) présente de nombreux inconvénients et n'a rien d'évident (voir ″L'Ecologiste″ n5). En ce qui concerne la France, les LGV les moins coûteuses économiquement sont déjà construites. Les nouveaux projets sont particulièrement contestables, comme le projet Limoges-Poitiers.

Après une décénie de stabilité, le train Thalys, qui dessert Paris, Amsterdam et Cologne, a retrouvé la croissance. Le TGV performerait encore d'avantage si Izy, son service low cost, était mieux connu des Belges

C'est une ville sous le choc. L'annonce de la fermeture, en 2018, du site historique d'Alstom sidère cette cité en symbiose avec l'entreprise ferroviaire depuis 137 ans. L'Etat doit dévoiler, début octobre, un plan de sauvegarde. Mince espoir... Pour l'heure, c'est à un passé glorieux que les "Alsthommes" se raccrochent : l'aventure du TGV, l'avènement du nucléaire et les grandes grèves ouvrières. Une histoire française.

Dérives, manips : dans l'affaire du sabotage de lignes TGV, les avocats des dix militants d'extrême gauche attaquent à nouveau les méthodes des services antiterroristes. L'Express a eu accès au dossier. Forces et faiblesses de l'instruction.