L'intégration régionale redessine les frontières du commerce mondial. Au cours des quinze dernières années les pays du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord ont eux aussi emprunté cette voie et accéléré leur intégration. Le commerce intra-régional semble toutefois ne pas avoir significativement profité de l'Accord de la zone arabe de libre-échange (ZALE) effectif depuis 1998. Cet ensemble régional compte des Etats très hétérogènes sur le plan de la dotation en ressources naturelles.

En novembre dernier, les membres du G20 s'étaient engagés à ne pas entraver le commerce international. Paroles en l'air.

Le commerce international est depuis quelques années en pleine mutation. La fragmentation géographique des chaînes de production n'a jamais été aussi poussée. Les biens et services intermédiaires prennent une place de plus en plus importante dans les échanges mondiaux. « Chaînes de valeur mondiales », telle est l'expression qu'emploient les spécialistes du commerce international pour décrire cette transformation. Le passage d'un commerce dont la finalité était d'aider à vendre des biens à un commerce qui aide à fabriquer des produits a des conséquences considérables.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC), comme auparavant le GATT (General Agreement on Tariffs and Trade), a réussi, grâce à la suppression de nombreuses entraves au commerce, à libéraliser les échanges internationaux. Néanmoins, ces organisations internationales ne sont pas parvenues à une libéralisation totale des échanges. Depuis la crise financière et économique mondiale de 2007-2008, on observe même un certaine régression : de plus en plus d'Etats ou d'organismes supranationaux mettent en place des barrières non tarifaires techniques et sanitaires.

En 2014, pour la troisième année consécutive, la croissance des échanges mondiaux a été inférieure à 3% en volume. Le taux de croissance du commerce mondial l'année dernière a été de l'ordre de 2,5%. L'atonie du commerce s'explique notamment par le ralentissement de la croissance du produit intérieur brut (PIB) des économies émergentes, la reprise inégale dans les pays développés et la montée des tensions géopolitiques.

Le transport maritime a connu une véritable révolution avec l'apparition du conteneur, acteur et vecteur de la mondialisation. Cette dernière est portée par le commerce, le transport d'hydrocarbures et quelques routes maritimes stratégiques. Les préoccupations environnementales pourraient cependant remettre en cause cette dynamique.

La panique qui saisit les investisseurs financiers au sujet des dettes publiques européennes et américaine ne doit pas occulter l'origine fondamentale du krach actuel : le déséquilibre des échanges commerciaux et de la fiscalité au sein des pays de l'OCDE. Tentons d'éclairer ces enjeux avant de proposer quelques pistes pour la reconstruction de l'Europe.

Malgré quelques belles expositions, la troisième édition du week-end qui rassemble 36 galeries d'art parisiennes pour les collectionneurs internationaux pèche par son organisation et ses ambitions.

Plombées par la réduction des prix garantis, les grandes ventes internationales accusent un trou d'air.

La ligne dure de l'administration américaine pourrait remettre au centre du jeu l'institution de régulation du commerce mondial

Le programme de Donald Trump, à la fois protectionniste et agressif, révèle les failles déjà à l'oeuvre dans une mondialisation qui marque le pas. Un retour vers des échanges régionaux est possible, au risque de déclencher de véritables hostilités commerciales.

La configuration du commerce international du riz est dominée par six pays dont les exportations représentent plus de 85% des volumes échangés alors que les importations sont réparties dans un plus grand nombre de pays. Cette asymétrie est renforcée par une dépendance plus forte des pays importateurs par rapport au marché mondial alors que l'économie rizicole des exportateurs est moins intégrée aux échanges internationaux.