En Afrique du Sud, en Egypte et au Maroc, les constructeurs affûtent leurs plans pour augmenter leur capacité industrielle. Mais ailleurs, les petites unités d'assemblage sont jugées trop coûteuses, et l'importation domine.

Le 22 juin 2013, une voiture mue par une pile à combustible participera aux 24 Heures du Mans. Une première pour démontrer la fiabilité de ce type de moteur.

Nouvelle tentative du fabricant japonais de motos Yamaha pour se faire une place sur le marché automobile mondial, avec le lancement, en 2019, d'une voiture citadine biplace plus propre et consommant moins de carburant que les véhicules actuels. Alors que la gamme de Yamaha Motor s'est étendue au fil du temps et offre désormais des jet-skis, des bateaux à moteur, des hélicoptères sans pilote, des fauteuils roulants et des chasse-neige, l'automobile reste un terrain à conquérir. Par le passé, le groupe n'était pas parvenu à s'y développer, par manque de demande.

Avec Google, Tesla ou Uber, la révolution automobile s'accélère. Aujourd'hui, ils misent tous sur la voiture autonome pour imposer leurs usages. Mais les constructeurs sont bien décidés à rester dans la course.

Rencontre, en 2016, avec Jacques Aschenbroich, le président-directeur général de l'équipementier automobile français Valeo qui décrypte les trois révolutions que vit le marché mondial de l'automobile, et leurs impacts. Le marché est confronté aux bouleversements que sont : la motorisation qui devient de plus en plus électrique ; le véhicule autonome et connecté ; l'émergence des nouveaux acteurs de la mobilité (Google, Uber, Lyft, Gett, Didi, Blablacar, etc.). Dans ce monde de rupture technologique hyper-réactive, la concurrence est féroce.

Après les Etats-Unis, l'Europe ouvre à son tour ses rues à ces véhicules connectés pour lesquels s'affrontent constructeurs auto et géants de la high-tech.

Le XXe siècle et la voiture ont roulé le concert. Coup d'oeil dans le rétroviseur sur les mutations du design automobile : après des décennies de course au progrès, la panne d'inspiration ?

Après plusieurs décennies d'immobilisme, le design automobile se réveille. Nous avons demandé à l'artiste français Alain Bublex, qui a été designer pendant huit ans chez un grand constructeur automobile, de promener sa subjectivité sur l'évolution de ces véhicules qu'il appelle des "machines à penser".

Il y a eu la DS, fruit de l'impossible et devenue un mythe selon Barthes, la Twingo "sexuellement neutre" ou encore l'Audi TT ultime expression du Bauhaus.

Coupé hybride, voiture Légo, véhicule propre que l'on conduit sans les pieds, comme dans un jeu vidéo. Fantasme ou réalité ? Enquête sur cet obscur objet du design.