Alors que les ventes de voitures électriques s’accélèrent, la pénurie de technicien spécialisés dans ce type de véhicules suscite des inquiétudes dans de nombreux pays. Pour répondre au défi de la réparation de batteries, les garages investissent dans des équipements spécialisés et dans la formation des techniciens. Décryptage. Pas de chiffres

Le développement du réseau public de bornes de recharge électrique s'avère clé pour que la voiture électrique prenne de l'ampleur. Mais les infrastructures peinent à suivre le rythme. Selon l'Agence internationale de l'énergie, il faudrait 40 millions de bornes de recharge publiques à travers le monde d'ici 2030 pour répondre idéalement à la demande, ce qui nécessiterait 90 milliards de dollars d'investissement tous les ans. Or, le réseau n'affiche fin 2021 que 1,3 million de bornes, un total handicapé par des résultats opérationnels (bornes indisponibles, en panne, etc.) médiocres.

Afin d'accélérer les ventes de voitures électriques, les constructeurs français ambitionnent de créer le plus grand pôle de fabrication de batteries d'Europe.

L'Etat grec et le constructeur Volkswagen se sont alliés pour faire d'une île du pays la première à basculer à 100 % vers l'électromobilité. Objectif : supprimer tous les véhicules thermiques.

Le 14 juillet dernier, Bruxelles a sifflé l'arrêt de la commercialisation des voitures thermiques en 2035. Un projet qui met fin à plus d'un siècle de technologie et d'habitudes. En route pour une révolution.

Lentement mais sûrement, le parc français des véhicules électriques et hybrides s'élargit : +62 % en 2021. Il faut dire qu'autorités et fabricants y mettent le paquet. Mais sur le terrain, il reste bien des perplexités et des réticences...

Les professionnels de la livraison urbaine devront désormais "rouler propre" pour accéder au centre des grandes villes françaises.

Pour séduire à grande échelle, et donc avoir un impact sur l'environnement, l'électrique doit corriger ses faiblesses intrinsèques : autonomie, prix, vitesse de charge. Seule une rupture technologique le permettra.

Succès technologique, Autolib', le système d'autopartage de voitures électriques lancé en Ile-de-France, n'est pas encore rentable. Mais l'industriel y voit surtout le moyen de s'imposer sur le marché du développement durable.

Il a eu une belle histoire. Mais la fin approche pour le moteur qui a changé le monde.

Sur fond de Dieselgate, les annonces de motorisation "propre" se sont multipliées à l'occasion du Salon de Francfort.

Une étude du Trancik Lab du Massachusetts Institute of technology (MIT), sur le cycle de vie des voitures électriques, remet en question la notion de "voitures à zéro émission". Les gros modèles électriques produiraient plus de gaz à effet de serre sur toute leur durée de vie que les petites voitures classiques. La faute aux métaux présents dans les grandes batteries, aux bilans éthiques et écologiques très mauvais, comme le cobalt par exemple. Explications. Pas de chiffres.