Le groupe chinois CATL va construire une énorme usine de cellules de batteries électriques en plein coeur de l’Allemagne. L’industrie locale est quasiment absente du marché.

Bien accueillie dans les enquêtes, la voiture électrique fait néanmoins l'objet d'un usage encore très restreint. Cela peut s'expliquer par son coût élevé, la faible autonomie des véhicules, ou encore l'insuffisance du réseau de bornes de recharge. Si la voiture électrique permet bien de réduire les émissions de gaz à effet de serre, son coût écologique lui-même nourrit des critiques. Quelques données chiffrées Explications

La descente aux Enfers de Carlos Ghosn précipite le constructeur français dans la tempête. L'alliance avec Nissan est plus que jamais nécessaire pour faire face aux défis du virage électrique.

La production d'électricité renouvelable, notamment via le solaire et l'éolien, est intermittente : l'électricité produite doit ainsi être stockée lorsqu'il n'y a pas un besoin immédiat de l'utiliser. Dans cette optique, l'île de Porto Santo, sur les cotes portugaises, a mis au point une boucle énergétique bâtie autour de véhicules électriques. Lorsque il y a un surplus d'électricité verte inutile pour la consommation immédiate, elle est automatiquement redirigée pour charger ces véhicules.

Face à la mainmise asiatique, les industriels européens tentent de s'unir. Plusieurs consortium doivent voir le jour avec l'aide de Bruxelles.

Les flottes d'entreprise représentent près d'un tiers du marché français de l'automobile. Pour elles, l'heure de la transition énergétique a sonné. Sommaire. Des nouveautés sous haute-tension. Comment l'Etat compte accélérer l'essor de l'électromobilité. De la gestion de flotte à la gestion des mobilités. "La technologie électrique est fiable et bien maîtrisée". Cinq raisons de ne pas enterrer le diesel.

PSA et Fiat Chrysler ont officialisé un projet de fusion. L’objectif : relever ensemble les défis de la mobilité de demain, notamment le passage au moteur électrique.

Lancée en 2015 en Ile-de-France, le projet BienVEnu associait logements collectifs (immeubles) et voitures électriques. Dix immeubles tests avaient accueilli des bornes de recharge pour voitures électriques, afin que les habitants bénéficient d'un "droit à la prise" et puissent également avoir facilement accès à des solutions d'autopartage. En 2019, après trois ans et demi, un premier bilan peut être tiré. Et il est très mitigé.

Une étude menée à l'automne 2019 par "La Gazette des communes, des départements et des régions" et Total fleet, montre l'intérêt des décideurs publics pour les alternatives aux moteurs thermiques. Mais elle révèle aussi leurs doutes à propos de la rentabilité et de l'autonomie, et leurs hésitations quant aux lieux dans lesquels installer des bornes. Le point. Pas de chiffres.

Alors que les pouvoirs publics subventionnent dans le monde entier le déploiement de la voiture électrique, avec notamment l'installation de 7 millions de bornes de rechargement, il semblerait que l'impact écologique de ce nouveau véhicule soit tout aussi désastreux que les voitures à moteurs thermiques. Car si l'électricité est une énergie propre sur le lieu de consommation, elle peut se révéler polluante sur le lieu de production. La fabrication des batteries pose question, mais aussi leur recyclage. Décryptage avec commentaires de professionnels de la filière automobile. Pas de chiffres.

Les gestionnaires de flotte automobile, qui doivent prendre en compte l'aspect environnemental de leur activité, se tournent de plus en plus vers les voitures électriques en 2020. Si les constructeurs multiplient les modèles disponibles dans cette version, les loueurs cherchent de leur côté à mettre en place de nouvelles offres afin d'inciter les gestionnaires à se tourner vers l'électrique.

Sa persévérance, ses visions futuristes et sa personnalité agressive lui ont valu des légions d’admirateurs – et de féroces détracteurs.