Plusieurs pays autorisent la circulation de voitures autonomes, à condition qu'un conducteur puisse reprendre la main à tout moment. La convention de Vienne (1968), qui régit les règles de circulation sur le globe (sauf en Chine et aux Etats-Unis), précise en effet qu'un conducteur doit avoir en permanence le contrôle du véhicule. Une soixantaine de prototypes circulent en Allemagne, en Espagne, au Japon, en Suède et aux Etats-Unis (Nevada, Floride... ). France et Royaume-Uni suivront bientôt.

De plus en plus de prototypes de véhicules propulsés à l'hydrogène prennent la route, mais en plusieurs obstacles techniques et économiques restent à franchir avant que la voiture propre ne se banalise.

Citroën lance au Mondial de l'Automobile une C3 dont le moteur se coupe automatiquement au feu rouge et dans les embouteillages. Un bon début ?

L'enjeu est mondial. Lutter contre l'effet de serre impose de s'attaquer à la voiture. Superbe défi, la pile à hydrogène est présenté comme la solution écologique par excellence.

L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française.

Rencontre avec la future meilleure amie du piéton

Trente-neuf investisseurs et deux grands noms de l'industrie parient sur Damien Biro, un inventeur de Calais qui a mis au point une voiture écolo, un modèle électrique, à produire localement.

En France, la moitié des véhicules neufs sont acquis par les entreprises pour les besoins professionnels de leurs salariés. Sur ce marché désormais colossal, la tendance est aux technologies de pointe.

Les véhicules communiqueront, surveilleront la route, chercheront les meilleurs itinéraires et s'adapteront à leurs conducteurs, qui pourront même lâcher le volant.